Come determinare lo standard del tuo veicolo elettrico?
Hai dubbi sullo standard del connettore di ricarica per il tuo veicolo elettrico? Non sei sicuro di quale tipo di stazione di ricarica per veicoli elettrici selezionare? Questa guida ti aiuterà a comprendere i diversi standard e a scegliere quello giusto per le tue esigenze.
Comprensione dello standard Tipo 1 / SAE J1772
SAE J1772 (IEC Tipo 1), chiamato anche "spina J", è uno standard nordamericano per i connettori dei veicoli elettrici. È progettato per sistemi elettrici monofase funzionanti a 120 V o 240 V, comuni in Nord America e Giappone.
Spina di ricarica di tipo 1: Installato sulle stazioni di ricarica per veicoli elettrici (immagine a sinistra).
Presa di ricarica di tipo 1: Installato sui veicoli elettrici (immagine a destra).
Spina di ricarica tipo 1 sae j1772 --Installa su stazione di ricarica ev (immagine a sinistra)
Presa di ricarica sae j1772 tipo 1 --Installa su veicolo elettrico (immagine a destra)
Comprensione dello standard Tipo 2 / IEC 62196
Il connettore IEC 62196 Tipo 2, spesso indicato come Mennekes, viene utilizzato per caricare le auto elettriche in Europa. Supporta corrente alternata (AC) sia monofase che trifase. Nel gennaio 2013, la Commissione Europea ha selezionato la norma IEC 62196 Tipo 2 come spina di ricarica ufficiale per l'Unione Europea, ed è stata adottata anche in paesi extraeuropei, come la Nuova Zelanda.
· Spina di ricarica di tipo 2: Installato sulle stazioni di ricarica per veicoli elettrici (immagine a sinistra).
· Presa di ricarica di tipo 2: Installato sui veicoli elettrici (immagine a destra).
iec 62196 Spina di ricarica tipo 2 iec -- Installare sulla stazione di ricarica ev (immagine a sinistra)
Presa di ricarica iec 62196 tipo 2 -- Installazione sul veicolo elettrico (immagine a destra)
Comprensione degli standard CCS2 e CCS1
Per comprendere CCS2 e CCS1, è importante conoscere il sistema di tariffazione combinato (CCS). CCS supporta la ricarica di veicoli elettrici con connettori Combo 1 e Combo 2 fino a 80 o 350 kilowatt. Il sistema estende l'ingresso con due contatti CC aggiuntivi sotto i contatti CA e di comunicazione esistenti.
Combinato 1 (CCS1): Utilizzato principalmente in Nord America. Aggiunge due contatti CC al connettore Tipo 1, mentre i contatti CA rimangono inutilizzati.
Combinato 2 (CCS2): Utilizzato principalmente nell'Unione Europea. Rimuove i contatti CA dal connettore di Tipo 2, lasciando tre contatti per la comunicazione e la terra protettiva.
Entrambi i connettori di Tipo 1 e Tipo 2 sono definiti in IEC 62196-2, mentre i connettori Combo 1 e Combo 2 sono descritti in IEC 62196-3.
Le case automobilistiche che supportano la CCS includono Jaguar, Renault, Gruppo Volkswagen, General Motors, Tesla, BMW, Daimler, Ford, FCA, Kia e Hyundai.
Distribuzione geografica degli standard di tariffazione
Tipo 1 e Combinato 1: Comune in America settentrionale e centrale, Corea e Taiwan.
Tipo 2 e Combinato 2: Trovato in Nord e Sud America, Europa, Sud Africa, Penisola Arabica, India, Oceania e Australia.
Ricarica CC: Lo standard GB/T viene utilizzato in Cina, mentre il Giappone utilizza CHAdeMO.
In caricaComunicazione
Di baseSegnalazione(BS): utilizza un segnale PWM trasferito sul contatto pilota di controllo (CP) secondo IEC 61851-1. Questa comunicazione garantisce la sicurezza confermando che il connettore è collegato prima che i contatti siano energizzati e che sia la stazione di ricarica che il veicolo siano pronti per la ricarica.
Comunicazione ad alto livello (HLC): utilizza Power Line Communication (PLC) per modulare un segnale ad alta frequenza sul contatto CP, trasferendo informazioni complesse per la ricarica CC e altri servizi come "plug and charge" o bilanciamento del carico. HLC segue la serie DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. DIN SPEC 70121 supporta la ricarica fino a 80 kW, mentre ISO/IEC 15118 è richiesto per livelli di potenza più elevati.
Questa guida dovrebbe aiutarti a identificare lo standard corretto per il tuo veicolo elettrico e a scegliere la stazione di ricarica adeguata.
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