ILPrese per auto elettriche di tipo 2si riferisce a un cavo di ricarica CA conforme agli standard europei. Questo cavo di ricarica adotta lo standard di ricarica IEC 62196 e viene utilizzato principalmente per la ricarica CA di veicoli a nuova energia. È adatto a varie stazioni di ricarica CA o caricabatterie portatili.
Caratteristiche del prodotto
- Corrente nominale: 16A 32A 63A opzionale
- Tensione nominale: 250 V CA / 480 V CA
- Conforme alla norma EN 62196-1: 2014; IT 62196-2:2017; Norme CE TUV.
- Prese per auto elettriche di tipo 2 di alta qualità, universalmente compatibili, progettate per 10,000+ cicli di ricarica
- Connettore di tipo 2 con livello IP55 (condizioni di lavoro), lavoro stabile in tutti i tipi di ambienti.
Applicazione
ILPrese per auto elettriche di tipo 2sono componenti versatili progettati per soddisfare le diverse esigenze di ricarica dei veicoli elettrici (EV).
Queste spine possono essere utilizzate nella produzione di un'ampia gamma di caricabatterie CA, cavi di ricarica per veicoli elettrici e adattatori di ricarica per veicoli elettrici, rendendoli essenziali sia per i produttori che per i consumatori.
Che tu stia sviluppando una stazione di ricarica domestica, una soluzione di ricarica pubblica o accessori di ricarica portatili, queste prese di tipo 2 forniscono le robuste prestazioni e l'affidabilità necessarie per supportare una ricarica efficiente dei veicoli elettrici.
Quanti tipi di connettori di ricarica esistono?
Lo standard nazionale, noto anche come standard di tariffazione cinese, viene utilizzato principalmente nella regione cinese. La coerenza del sistema di ricarica conduttiva, del dispositivo di connessione di ricarica, del protocollo di ricarica, dell'interoperabilità e del protocollo di comunicazione nello standard di ricarica cinese si riferisce a (GB/T18487), (GB/T20234), (GB/27930) e (GB/T34658 ), rispettivamente.
Lo standard europeo, noto anche come standard di tariffazione europeo, viene utilizzato principalmente nella regione europea. La coerenza del sistema di ricarica conduttiva, del dispositivo di connessione di ricarica, del protocollo di ricarica, dell'interoperabilità e del protocollo di comunicazione nello standard di ricarica europeo si riferisce rispettivamente a IEC61851, IEC62196 e ISO/IEC 15118.
Lo standard americano, noto anche come North American Charging Standard, è utilizzato principalmente negli Stati Uniti e in Canada. La coerenza del sistema di ricarica conduttiva, del dispositivo di connessione di ricarica, del protocollo di ricarica, dell'interoperabilità e del protocollo di comunicazione nello standard di ricarica nordamericano si riferisce rispettivamente a (IEC61851), (SAE/J1772/IEC62196) e (ISO/IEC15118).
Lo standard giapponese, noto anche come standard di ricarica giapponese, viene utilizzato principalmente in Giappone, Corea del Sud, Stati Uniti e nella regione nordica. Lo standard di ricarica giapponese è relativamente unico, con la CA che utilizza lo standard americano J1772 e la CC che utilizza lo standard CHAdeMO. Il dispositivo di connessione per la ricarica è definito in base a standard come IEC62196, JEVS G105, JEVS G109, IEC60146, IEC60146, IEC 60146, ecc. Standard di comunicazione utilizzati: ISO11898, CHAdeMO 1.2, CHAdeMO 2.0, CHAdeMO 3.20 e altri definizioni standard.
Lo standard di ricarica universale negli Stati Uniti è J1772, ma a causa delle elevate vendite di Tesla, Tesla ha definito il proprio standard NACS, che è una presa integrata AC/DC. Dalla definizione dei pin della presa Tesla nella figura seguente, si può vedere che questa presa non è compatibile con l'alimentazione CA trifase. Ciò significa che i paesi in Europa e Cina che utilizzano elettricità trifase CA non possono utilizzare questa presa, ma il circuito di interfaccia del NACS è esattamente lo stesso di quello del CCS. Per il circuito dell'unità di controllo e rilevamento di bordo (OBC o BMS), che originariamente era un'interfaccia standard CCS, non è necessario riprogettarlo e configurarlo e può essere completamente compatibile. Ciò è vantaggioso per la promozione del NACS. Naturalmente non ci sono restrizioni sulla comunicazione ed è pienamente compatibile con i requisiti della norma IEC 15118.
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