Il concetto diDa veicolo a griglia (V2G), che utilizza le batterie dei veicoli elettrici (EV) per fornire energia alla rete elettrica durante i periodi di punta della domanda, sta guadagnando terreno con l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici e dell'aumento della domanda di rete.
Per gli operatori di flotte,V2Goffre un’interessante opportunità per sfruttare i veicoli parcheggiati come fonti di energia decentralizzate. Vendendo elettricità alla rete durante i periodi di punta e ricaricando durante le ore non di punta, le flotte possono potenzialmente generare entrate e contribuire alla stabilità della rete regolando frequenza e tensione. Inoltre, l’energia rinnovabile in eccesso può essere immagazzinata per un uso futuro.
"In passato, i veicoli della flotta generavano entrate solo quando erano in funzione", osserva Adam Hall, direttore di Drax Electric Vehicles. "V2G introduce il concetto di generare ricavi anche durante i tempi di fermo del veicolo."
V2Grappresenta un progresso oltre la ricarica intelligente, che prevede la pianificazione delle tariffe dei veicoli per allinearle alle condizioni ottimali della rete. A differenza della ricarica intelligente,V2G consente il flusso di energia bidirezionale, migliorando le capacità di gestione della rete.
Mentre i vantaggi finanziari per le flotte impegnate nel V2G sono ancora in fase di quantificazione, sperimentazioni come quelle del progetto National Grid e Powerloop di Octopus Energy forniscono spunti promettenti. Questo esperimento ha coinvolto 135 famiglie e ha dimostrato un potenziale risparmio fino a £ 840 all’anno rispetto alla ricarica non gestita.
Affrontare le richieste della rete
La National Grid del Regno Unito prevede significative future richieste di energia, stimando una capacità richiesta compresa tra 285 GW e 385 GW entro il 2050. Il V2G, insieme alle iniziative di ricarica intelligente, potrebbe potenzialmente ridurre gli investimenti necessari nella rete di 1,4 miliardi di sterline, secondo Russell Fowler, senior manager dell'Università. Griglia nazionale.
"Negli scenari delineati dalla National Grid, il V2G potrebbe fornire fino a 38 GW di energia flessibile attraverso 5,5 milioni di veicoli elettrici", spiega Hall. "Questa capacità aggiuntiva potrebbe soddisfare il picco della domanda di energia prevista per il 2050."
Riconoscendo il potenziale del V2G, il governo britannico ha stanziato fondi per le sperimentazioni attraverso iniziative come il programma di innovazione V2X da 12,6 milioni di sterline. I recenti finanziamenti, tra cui una sovvenzione di 1,3 milioni di sterline all’installatore di parcheggi solari 3ti, mirano a integrare la ricarica CC bidirezionale nell’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici.
Prove ed espansione della flotta
Diversi operatori di flotte, tra cui il Comune di Islington, il Comune di Nottingham e Veolia, stanno conducendo prove V2G. Veolia, ad esempio, prevede di elettrificare la propria flotta di veicoli per la raccolta dei rifiuti (RCV) entro il 2040 e ha già sperimentato la ricarica bidirezionale con veicoli appositamente progettati. Queste prove hanno dimostrato la capacità di fornire una significativa capacità di energia alla rete durante le ore di punta.
"Gli RCV sono particolarmente adatti al V2G grazie alla grande capacità della batteria e ai tipici schemi di parcheggio durante i periodi di picco della domanda di energia", osserva Veolia. L’azienda stima che la sua flotta elettrificata potrebbe fornire oltre 200 MW di energia flessibile al giorno.
Guardando al futuro, permangono sfide, come i costi più elevati dei caricabatterie bidirezionali rispetto ai caricabatterie intelligenti, le complessità dell’integrazione della rete e la disponibilità limitata di veicoli compatibili con V2G. Attualmente, la Nissan Leaf è tra le poche autovetture equipaggiate per V2G, ma produttori come Volvo e Renault sono pronti a introdurre presto modelli predisposti per V2G.
"Man mano che la tecnologia V2G matura e diventa più conveniente, gli operatori di flotte di veicoli elettrici saranno ben posizionati per capitalizzare i suoi vantaggi", conclude Hall.
In conclusione, mentreV2G presenta interessanti opportunità per monetizzare i veicoli elettrici parcheggiati esupportol’affidabilità della rete, le innovazioni continue e i progressi normativi saranno essenziali per un’adozione diffusa e l’integrazione nelle principali operazioni della flotta.
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