Le batterie al piombo-acido hanno una storia di oltre 100 anni e hanno generalmente seguito le vecchie idee e procedure operative in tutto il mondo: la velocità di ricarica e scarica è di 0,1C (C è la capacità della batteria) e la durata è più lunga. Al fine di risolvere il problema della ricarica rapida, Mr. Max, un americano, annunciò i suoi risultati di ricerca al mondo nel 1967, caricando la batteria con una corrente di impulso maggiore di 1C e scaricando la batteria durante la ricarica intermittente. Lo scarico è utile per eliminare la polarizzazione, abbassare la temperatura dell'elettrolita e migliorare la capacità della piastra di accettare cariche elettriche.
Alcuni operatori scientifici e tecnologici nel mio paese sono riusciti a produrre caricabatterie veloci di vari marchi secondo le tre leggi del signor Max intorno al 1969. Il processo del ciclo di ricarica è: carica dell'impulso ad alta corrente→squadro dal percorso di ricarica→ scarica a breve termine della batteria→stop scarica→connettere il percorso di ricarica→compressa carica dell'impulso di corrente ...
Intorno al 2000, alcune persone hanno applicato questo principio ai caricabatterie per veicoli elettrici. Durante il processo di ricarica, il percorso di ricarica non è stato interrotto e la batteria è stata cortocircuitata con un piccolo resistore per lo scarico istantaneo. Poiché il percorso di ricarica non viene interrotto durante un cortocircuito, un'induttanza è collegata in serie nel percorso di ricarica. Generalmente, viene cortocircuitato entro 1 secondo per 3-5 millisecondi (1 secondo = 1000 millisecondi). Poiché la corrente nell'induttore non può saltare, il tempo di cortocircuito è breve, il che può proteggere la parte di conversione di potenza del caricabatterie. Se la direzione della corrente di carica è chiamata positiva, la scarica diventerà naturalmente negativa e il termine "caricabatterie a impulsi negativi" appare nell'industria dei veicoli elettrici, e si dice che possa prolungare la durata della batteria e così via.