Presa di ricarica per auto elettrica tipo 1 16A 32A 40A 50A

Caratteristiche del prodotto

- Presa di ricarica per auto elettrica di tipo 1sono conformi a SAE J1772 per la ricarica conduttiva di veicoli elettrici (2251-spine, prese e accoppiatori UL per veicoli elettrici).

- L'ingresso J1772 con dimensioni esterne compatte e design con connessione a vite.

- Livello di protezione IP 54, robusto e di alta qualità.

Applicazione:

Il J1772Presa di ricarica per auto elettrica di tipo 1è una soluzione perfetta per il lato veicolo che garantisce un'elevata protezione IP e una durata meccanica minima di 10.000 cicli. È disponibile per sistemi di ricarica monofase e ha una corrente nominale fino a 50 A.

Panoramica generale dei diversi tipi di connettori

La velocità con cui un veicolo elettrico (EV) si ricarica utilizzando l'alimentazione CA è influenzata da tre fattori chiave: la stazione di ricarica che fornisce l'elettricità, il cavo di ricarica e il caricabatterie di bordo del veicolo.

J1772 - Digita 1

Nel 2001, la California ha introdotto un connettore di forma quadrata chiamato J1772, limitato a 6,6 kW di potenza. In risposta alla necessità di una ricarica più rapida, Yazaki ha sviluppato nel 2008 una versione più potente, in grado di erogare 19,2 kW. Dal 2010, questo design aggiornato è diventato lo standard per tutti i veicoli americani e viene spesso definito connettore J-plug o tipo 1.

Inizialmente, anche i veicoli elettrici europei utilizzavano questo connettore, quindi molti modelli più vecchi o ibridi presentano ancora il Tipo 1. Tuttavia, poiché i conducenti di veicoli elettrici in genere portano con sé i propri cavi di ricarica, la ricarica presso qualsiasi stazione AC rimane conveniente. Oggi il tipo 1 viene utilizzato principalmente in Nord America e Asia. Uno svantaggio notevole di questo connettore è che supporta solo la ricarica monofase e non dispone di un meccanismo di bloccaggio automatico integrato.

Mennekes – Tipo 2

I veicoli elettrici europei originariamente utilizzavano il connettore di tipo 1 finché le case automobilistiche europee non cercarono una soluzione in grado di sfruttare tutte e tre le fasi di alimentazione. Ciò ha portato alla creazione di nuove specifiche ai sensi della norma IEC 62196 nel 2003, che hanno portato allo sviluppo del connettore "Mennekes" di tipo 2. Divenne rapidamente lo standard in tutta Europa. Il vantaggio dei connettori di Tipo 1 e di Tipo 2 che utilizzano lo stesso protocollo di segnalazione J1772 è che i produttori possono produrre veicoli in modo uniforme e installare solo il tipo di spina appropriato per il mercato specifico nella fase finale della produzione. Inoltre, tra questi tipi sono disponibili adattatori passivi. Un altro vantaggio chiave del connettore di tipo 2 è il sistema di bloccaggio automatico integrato.

(Il connettore di tipo 2 viene spesso chiamato Mennekes, dal nome dell'azienda tedesca che lo ha progettato. Da allora il termine "design Mennekes" è diventato ampiamente riconosciuto.)

Anche le Tesla Model S e Model X vendute in Europa sono dotate di un connettore di Tipo 2 leggermente modificato. Ciò consente loro di ricaricare presso qualsiasi stazione AC e di utilizzare la rete Tesla Supercharger per la ricarica rapida DC.

Norma GB/T

In Cina, il connettore GB/T è stato sviluppato sotto la guida della Commissione di standardizzazione Guobiao ed è ora l’unico connettore utilizzato in tutto il paese. La mancanza di tipi di connettori concorrenti semplifica l’espansione dell’infrastruttura di ricarica. La Cina vanta attualmente la più fitta rete di stazioni di ricarica a livello globale e il maggior numero di veicoli elettrici in circolazione.

A prima vista, il connettore GB/T assomiglia al Tipo 2, ma il cablaggio interno è disposto in ordine inverso, rendendo i due connettori incompatibili.

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