Breve introduzione
Nel 2011, SAE ha introdotto una variante J1772/CCS Combo Coupler del connettore J1772-2009 originale per ospitare il Combined Charging System (CCS) per la ricarica rapida DC. Questa nuova variante include il connettore J1772 a 5- pin standard insieme a due pin più grandi aggiuntivi per capacità di ricarica rapida DC migliorate. Combo 1 supporta la ricarica da 200–920 volt DC e livelli di potenza fino a 350 kW.
L'accoppiatore combinato incorpora anche la tecnologia di comunicazione power-line per facilitare la comunicazione tra il veicolo, il caricabatterie esterno e la smart grid. Verso la fine del 2011, diverse case automobilistiche leader, tra cui Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Hyundai, Porsche, Volvo e Volkswagen, avevano accettato di adottare il Combined Charging System a partire da metà -2012. I primi modelli a utilizzare il SAEPrese di ricarica per auto elettriche CCS1erano la BMW i3, lanciata alla fine del 2013, e la Chevrolet Spark EV, che ha debuttato nel 2014.
Applicazione:
ILPresa di ricarica per auto elettrica CCS1 da 60 Aè un componente fondamentale nell'infrastruttura dei veicoli elettrici (EV), progettato con cura per soddisfare le esigenze di vari veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV). QuestoPrese di ricarica CCS1è conforme allo standard J1772 ampiamente riconosciuto in Nord America, garantendo compatibilità e interoperabilità con vari veicoli elettrici e ibridi.
Scopri la differenza tra veicoli elettrici (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV)
J1772 contro Tesla (NACS)
Il connettore J1772, adottato dalla maggior parte dei produttori di veicoli elettrici non Tesla, è il risultato di sforzi collaborativi da parte dei leader del settore per stabilire un sistema di ricarica EV universale e semplice. Si distingue per la sua compatibilità, le sue caratteristiche di sicurezza e la sua ampia accessibilità, svolgendo un ruolo cruciale nel semplificare la rete di ricarica EV e nel migliorare la comodità per i conducenti.
Al contrario, Tesla ha sviluppato il suo percorso distintivo lanciando il North American Charging Standard (NACS), una pietra angolare dell'ecosistema di ricarica esclusivo di Tesla. Questa strategia autonoma ha consentito a Tesla di migliorare significativamente il processo di ricarica, offrendo un connettore che supporta sia la ricarica di Livello 2 che quella rapida in CC.
Sia J1772 che NACS sono significativi nei loro contributi allo sviluppo del settore dei veicoli elettrici, ciascuno plasmato da principi di progettazione e capacità tecniche unici. Le sezioni seguenti esploreranno i contrasti tra questi standard, valutandone i punti di forza e di debolezza e il loro impatto sul crescente mercato dei veicoli elettrici.
J1772 vs. Tesla (NACS): confronto delle infrastrutture di ricarica
L'infrastruttura di ricarica è fondamentale per guidare l'adozione e la funzionalità dei veicoli elettrici. Analizzando lo standard J1772 ampiamente accettato rispetto al NACS di Tesla, si rivelano due distinti ecosistemi di ricarica, ciascuno dei quali affronta i diversi requisiti degli utenti di veicoli elettrici.
Lo standard J1772 supporta un'ampia rete di ricarica che include il Nord America e va oltre Tesla, offrendo un'ampia copertura con stazioni di Livello 1 e Livello 2. Questa rete serve una varietà di EV ed è rafforzata dall'aggiornamento CCS1, che combina il connettore J1772 con pin aggiuntivi per la ricarica rapida CC, unendo le capacità di ricarica di routine e rapida.
D'altro canto, il NACS di Tesla, inizialmente esclusivo per i veicoli Tesla fino al 2022, ha creato una solida rete di ricarica rapida nota come rete Supercharger. Posizionata strategicamente lungo le principali autostrade e aree urbane, supporta i viaggi a lunga distanza per i proprietari di Tesla. Sebbene questa rete sia completa, Tesla ha riconosciuto i vantaggi di una compatibilità più ampia, introducendo adattatori che consentono l'accesso alle stazioni J1772.
Il sistema J1772, in particolare con l'estensione CCS1, offre un accesso e una compatibilità estesi per numerosi marchi di veicoli, in contrasto con l'ambiente di ricarica esclusivo e ad alta velocità fornito dalla rete NACS e Supercharger di Tesla. Mentre il panorama dei veicoli elettrici continua a evolversi, queste differenze evidenziano una crescente attenzione all'armonizzazione di varie infrastrutture di ricarica per soddisfare le diverse esigenze di tutti i conducenti di veicoli elettrici.
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